Když mluvíme o autech, jeden z nejvýraznějších rozdílů je k dispozici v typu jejich konfigurace. Zda pohonem předních kol, pohon zadních kol nebo pohonem všech kol, každý auta a konfigurace truck má své výhody i nevýhody. Některé pojistné množství dodatečného trakci použitý pohon všech kol osobních a nákladních automobilů z nich dělá to nejlepší, zatímco jiní navrhnou, že jednotce, která zadních kol pro větší zábavu. Skutečností je, ani jeden z nich je ‚lepší‘ než ostatní. To je vše, jak dostat to nejlepší výhodu pro trh firma se snaží cílit. Každá konfigurace přináší modifikaci stylu jízdy použitého stejně.
pohon předních kol (FWD)
Od roku 2004, BMW dělal série 1 a RWD auta a kamion, že i když bude modifikace s představí příští generace v roce 2017 (zdroj obrázku: BMW tisková Site)
Většina menších osobních a nákladních automobilů (čti domácnost hatchbacky stejně jako sedany) jsou vyvíjeny jako přední kola řídit auta. Důvodem je, že jsou cenově výhodnější stavět, zabírají nejmenší množství prostoru, jakož i vyhodnotit nejméně. S motorem v přední části těchto vozidel, je rozumné mít sílu na přední kola.
Výjimkou bylo BMW řady 1. Byla to jediná hatchback s konfigurací pohon zadních kol, že i když již není tento případ. Další série generace 1 bude sdílet jeho platformu pohonem předních kol s malou Clubman. To bude uvolňovat prostor v zadní (nedostatek tunelu převodovky na zadní kola), stejně jako přinese náklady na nízké úrovni v podstatě za tvůrce (a možná i pro spotřebitele).
Pohon zadních kol (RWD)
Mazda MX-5 byla chápána jako auta a kamionu řidiče zvažují, že svého vzniku v roce 1989 díky RWD front-engine designu (zdroj obrázku: Mazda UK)
Pohon zadních kol osobních a nákladních automobilů mají pověst pro bytí sportovnější, stejně jako mnohem větší radost z jízdy. Podívejte se na rave hodnocení pro série BMW 3 (zejména starší E46 i E92 M3s) nebo Mazda MX-5 za důkaz. Z mechanického stánku bodu to dává smysl. mající přední kola se odbočka zatímco zadní kola dát energii do asfaltu produkuje dělby práce, stejně jako pomáhá manipulace. Na rozdíl od vozů s předním náhonem, točivý moment vola, jevu, kdy se řízení má vliv na zrychlení Vozy nestane což je o něco bezpečnější jízdu v tomto ohledu.
Na druhou stranu, RWD auta a kamiony mají sklon k přetáčivosti spouštění auta a kamion se vymknout kontrole. Unášení závisí na přetáčivosti, vypadá skvěle, stejně jako je pro velká show však ovládání přetáčivosti je dovednost nastavit jednu zavádí v průběhu času, stejně jako praxe.
Většina osobních a nákladních automobilů s touto konfigurací jsou přední motory, jakož i zadních kol poháněný, což má za následek rovnoměrnější rozložení hmotnosti je hodně, stejně jako zlepšení rovnováhy. Nicméně, FWD osobních a nákladních automobilů mají výhodu (kromě toho, že mnohem více nákladově efektivní pro sestavení) více než RWDs, zejména v kluzkých podmínkách, jako je mnohem větší váhu na kolech, které potřebují trakci.
Pohon všech kol (AWD)
AWD systém Subaru Impreza je získala to jméno v rally (zdroj obrázku: inovativních Commons)
Tato konfigurace odesílání síly na všechna čtyři kola poskytuje tu nejlepší trakci, stejně jako v sobě spojuje to nejlepší z obou, FWD stejně jako RWD. Nicméně, to je obvykle poměrně objemné, zabírají prostor, stejně jako přidání značné množství hmotnosti vozu. Kromě toho, že je naprosto mnohem dražší instalovat. Dodatečná hmotnost může ovlivnit manipulaci s vozu, brzdná dráha, jakož i spotřebu paliva.
Video níže stručně demonstruje stylu jízdy modifikace v závislosti na konfiguraci. Můžete vidět, jak přesně AWD osobních a nákladních automobilů obrátit v ustáleném způsobem mnohem více, přesně tak, jak FWD osobních a nákladních automobilů v souladu s podobnou stopu, stejně jako přesně tak, jak osamělé powerslides RWD BMW s tím vším.